Левши из Рязани

Рязанцы, братья Виталий и Евгений Дрокины, были в составе команды по подготовке и проведению матчевой встречи картингистов СССР и США в сентябре 1989 года в Латвии на трассе «Бикерниеки». Это был ответный визит американцев на первые состязания советских и американских пилотов, которые прошли в Пеории (штат Иллинойс) в декабре 1988 года.

Дело случая
В соответствии с Положением о матчевой встрече в СССР спортсменам обеих стран нужно было предоставить одинаковые карты советского производства класса «Формула Ц» на шасси КС-87 (производства СССР) с двигателем ЧЗ-516 (чехословацкого производства), рабочим объёмом 125 кубических сантиметров, с коробкой передач, специально подготовленные к этим соревнованиям.

На Ленинградском заводе «Патриот» в те годы работал экспериментальный цех, где выпускали карты не только для массового спорта, но и для сборной СССР, которая выступала на Кубке Дружбы социалистических стран по картингу. Для сборной завод выпускал небольшую партию техники — порядка 10–12 картов в год. Для матчевой встречи СССР–США нужно было подготовить дюжину машин за две недели.

— В помощь заводчанам Сергей Гиря, заместитель начальника центрального автомотоклуба (ЦАМК) ДОСААФ СССР по спорту, предложил подключить братьев Дрокиных из Рязани. Сергей Гиря выступал в различных рязанских и всесоюзных соревнованиях по картингу и хорошо знал братьев Дрокиных, — вспоминает тогдашний главный тренер сборной СССР Василий Скрыль.

На рубеже 70-80-х годов братья Виталий и Евгений Дрокины были сильнейшими рязанскими картингистами. Евгения уже нет в живых. 75-летний Виталий Дрокин рассказывает, что за свою спортивную жизнь на различных соревнованиях он завоевал более 70 грамот за призовые места.

Оба работали на заводе «Красное знамя». Картинг для них был хобби.

— Я отлично знал Виталия и Евгения. Они до мозга костей были пропитаны картингом, но никогда секретов из своих ноу-хау не делали: делились со всеми. Позже их включили в заявку ЦСКА для участия в различных соревнованиях в стране. Картодромов тогда не было. В московских «Лужниках» были большие площадки с твёрдым покрытием, на которых оборудовали трассу. В соревнованиях принимали участие многие сильнейшие на то время спортсмены страны, в том числе и члены сборных команд СССР и России. Братья Дрокины в призах столичных гонок никогда не финишировали, но в финал попадали, — вспоминает Сергей Гиря, который, будучи курсантом высшего военного автомобильного инженерного ордена Красной Звезды училища, выступал вместе с Евгением и Виталием.

Рязань–Ленинград
— По письму ЦАМК ДОСААФ нас с братом на две недели освободили от работы на заводе «Красное знамя», чтобы мы на производстве в Ленинграде вместе с рабочими собрали для матчевой встречи с американцами 12 одинаковых картов для американских и советских пилотов. Карты для матчевой встречи СССР–США были очень дорогие. Одна рама стоила порядка 5000 рублей. Новенькие «Жигули» в те годы государство оценивало в 5600 целковых, — вспоминает Виталий Дрокин.

Для картов из Москвы в Ленинград привезли новенькие чехословацкие двигатели. Чтобы выбрать из них дюжину рабочих, рязанцам пришлось перебрать 36 движков — большая часть моторов была без сальников. К тому же на четыре мини-машины не хватило сидений.

— Работали с утра до ночи. Нужно было не только собрать, но и проверить карты: завести, «воткнуть» все шесть передач, а на заводе территория небольшая. Всё делали очень быстро. Работали до 9 часов вечера. К концу рабочего дня язык на плечо, — вспоминает Виталий Дрокин.

Рязанские ноу-хау
— Двигатели мини-машин тарахтели, как тракторные. Чтобы уменьшить шум, мы придумали насадку: в трубке сверлили много-много отверстий и набивали её шлаковатой. Двигатель с такой насадкой работал раза в два тише. Бабушка, которая работала на производстве уборщицей, дня три набивала шлаковатой трубки для этих насадок, — рассказывает Виталий Дрокин.

Задание рязанцы выполнили вовремя и на совесть: все карты завели, все попробовали, но вот незадача: у карбюраторов не было фильтров. Попади в него песок, грязь — движок заглохнет. И тут «левши» из Рязани нашли выход.

— По нашему заказу местный токарь выточил 12 втулочек под карбюратор, к каждой приварили по четыре проволочки. Купили женские синтетические колготки и надели на эти проволочки. Получился отличный фильтр для карбюратора, — делится ноу-хау Виталий Михайлович.

Хитры на выдумку
Для участия в матчевой встрече на «Бикерниеки» приехала сборная СССР по картингу.

— В Ленинграде у нас для картов не хватило сидений. В Риге ребята из советской сборной сняли сидения со своих машин, чтобы переставить на те, которые были подготовлены к матчевой встрече. Однако отверстия для крепления сидений к раме не подошли к нашим картам. Попросили у главного механика нашей сборной дрель, чтобы просверлить новые отверстия, но он не дал. Сидения были изготовлены из пластика. Мы люди не гордые: проковыряли нужные отверстия ножницами. Американцы, увидев такое, обалдели. Одна леди, прибывшая с командой США, весь процесс даже фотографировала, — рассказывает Виталий Михайлович.

В состав американской команды входили известные автогонщики, выступающие в кольцевых гонках различных классов. Причём они привезли в Ригу не пять спортсменов, как было обусловлено, а шесть.
— Шестым был бывший пилот американских гонок. У него одна нога была немного короче другой. Для удобства пилотирования на его карте надо было чуть изменить наклон педали. Мы взяли трубу и, не мудрствуя лукаво, с помощью этого рычага в два приёма сделали нужное изменение, — вспоминает Виталий Дрокин.

Советские карты и механиков к ним распределили по всем участникам гонки. Рязанцев прикрепили к американцу. Ни его имени, ни его фамилии Виталий Михайлович не помнит. Да и английского языка Виталий и Евгений не знали. Общались жестами. Как оказалось, в дальнейшем общаться таким образом им пришлось не раз.

— Договорились, что в предстартовой зоне в случае какой-либо неполадки судьи давали механикам пять минут для исправления ситуации. Перед стартом одного из первых заездов у карта нашего американца спустило колесо. Мы, не торопясь, за три минуты его поменяли. Через заезд в предстартовой зоне случайно обнаружили трещину в раме карта нашего «подшефного». Во время гонки это могло привести к серьёзной аварии. Что делать? Метров в тридцати пожилой рабочий варил ограждение трассы, участок которой не входил в конфигурацию, на которой проходили соревнования. Мы высадили американца из карта, доехали до этого сварщика и попросили заварить раму. Тот вначале наотрез отказался: тут бензин, это опасно, мол, вспыхнет, как спичка. Перед гонкой нам с братом, как механикам, выдали спецодежду — чёрные несгораемые костюмы. Я опустился на колени и закрыл бензобак своим телом, облачённым в несгораемый костюм. Тогда сварщик быстро и умело заварил трещину. В пять минут мы уложились, и американец стартовал в гонке. Во время заезда машина нашего американца не подвела, — вспоминает Виталий Дрокин.

Во время заездов два карта американцев столкнулись друг с другом и вылетели с трассы. К резине, как к жевательной резинке, прилипли трава, песок. Братья Дрокины как раз находились на том участке трассы, подбежали к картам и руками в перчатках очистили резину и отправили машины в гонку.

— После завершения заезда американцы подошли к нам и начали в карманы доллары совать. Мы сопротивлялись, но те не унимались. Пришлось 20 долларов взять, чтобы отстали. А президент американской федерации автомобильного спорта (так его представили) на банкете пожал нам руки и пригласил в Америку работать. Мол, такие механики нам тоже нужны. Он же видел, как мы крутились на гонке, — говорит Виталий Михайлович.

Рязанцы, конечно, ни в какую Америку ехать и не думали.

В тени успеха
«Конечно, для американцев эти соревнования были несколько непривычными, поскольку на их родине автокарты имеют несколько другие технические параметры. Однако американские гонщики постарались показать всё, на что они способны. В увлекательном и захватывающем споре по итогам семи заездов победу одержали гонщики СССР (Пётр Бушланов, Михаил Рябчиков, Сергей Чубенко, Иннар Еблаков и Григорий Комаров) — 133:67», — писала о гонке в Риге газета «Советский спорт».

Завод выплатил рязанцам Дрокиным среднесдельную зарплату за то время, что они отсутствовали на предприятии, им вручили Благодарственное письмо. На память о матчевой встрече у Виталия Михайловича остались комплект документов о гонке и бейсболка с автографами участников соревнований в Риге.

Фото автора и из архива Виталия Дрокина.