Электрическая сила

Салон тоже не разочарует: просторный, с хорошим мягким пластиком, безукоризненно прошитой экокожей. Вставки под дерево на передней панели и в дверных картах выглядят уместно и подчёркивают премиальность, а панорамная крыша ещё больше увеличивает и так немалый объём. Удобные сиденья обшиты перфорированной алькантарой. Передний ряд снабжён трёхступенчатым подогревом и обдувом, пассажирам второго ряда на тесноту жаловаться не приходится. Кстати, регулировку сидений можно производить с 12,8-дюймового дисплея, причём есть и режим «здоровый сон», превращающий сиденья в удобные шезлонги.

С центрального дисплея можно управлять фактически всеми функциями, от климат-контроля до выбора режима движения. Приборная панель электронная и тоже приличных размеров —12,3 дюйма, информативная и хорошо читаемая. Аудиосистема с восемью колонками управляется с центрального дисплея и джойстиками на руле.

Но как бы ни был хорош дизайн, всё же для меня в автомобиле важнее то, как он ведёт себя на дороге. Проверить Skywell в разных режимах и на разных дорогах и было для нас главной целью тест-драйва. Несмотря на вес почти в две тонны, электрическая сила разгоняет автомобиль до сотни за 7,9 секунды. Низкий центр тяжести, обусловленный расположенными внизу батареями, делает Skywell на трассе очень устойчивым, руль острый и чуткий даже в режиме «комфорт». Подвеска собранная, плотная и упругая, все встреченные на нашем пути неровности отработала на отлично. Дорожный просвет 159 миллиметров позволяет более-менее уверенно передвигаться по рязанским направлениям (ну если, конечно, не лезть в самые дебри). Производитель заявляет запас хода на одной зарядке 520 километров, в условиях зимы будет меньше, но всё равно достаточно для поездок по городу и за город.