Поделиться:
На коляске в троллейбус
Кто повезёт инвалида?
В 2012 году Россия присоединилась к конвенции ООН по правам инвалидов. В тот же период в стране продлили программу «Доступная среда» до 2020 года. Что изменилось с тех пор в Рязанской области?
Дорогая мобильность
Рязанка Светлана Денисова — мама ребёнка-инвалида. И именно это обстоятельство привело её в Фонд «Наши дети»: теперь женщина отстаивает права не только собственного сына-колясочника, но и других детей с инвалидностью.
— Я обратилась в службу социального такси, которое перевозит инвалидов: собиралась съездить с сыном в субботу на встречу с другими детьми, — рассказывает Светлана. — Но мне ответили, что по выходным служба не работает. А в течение рабочей недели машину нужно заказывать за два-три дня. Причём желательно, чтобы заказ я сделала не позже 13.30.
К тому же, как выяснилось, услуга эта не бесплатная.
— Если добираться с инвалидом откуда-нибудь из Дягилева в центр города на процедуры и обратно, то на обычном такси будет дешевле, — посетовала мама.
В конце концов, такси, пусть и социальное, это всё-таки не единственный вид транспорта, на котором инвалид может добраться до поликлиники или социальной службы, в гости, на вокзал, и вообще в любую точку на карте.
— К сожалению, в Рязани всего 10 низкопольных троллейбусов и 8 таких же автобусов, — сообщил Валерий Ерёмин, заместитель министра транспорта и автомобильных дорог региона — Проследить график их движения в реальном времени можно на сайтах bus62.ru и citybus62.ru. Низкопольный транспорт можно отличить по белому кругу внутри символа, обозначающего автобус или троллейбус. Направления, по которым он ходит, мы обсуждали с сообществом инвалидов.
На самом деле доступная среда начинается ещё дома. Надо, чтобы человек с инвалидностью мог самостоятельно добраться до кухни, туалета, спуститься из квартиры на улицу, а там уже добраться и до ближайшей остановки. Которая, кстати говоря, тоже должна быть удобной. А в Рязани из 439 остановочных пунктов приспособили пока половину — те, что выбрали как приоритетные совместно с обществом инвалидов.
Помоги, если можешь!
Много это или мало: 18 низкопольных машин на полумиллионный город? Добавим ещё, что в Рязани, по данным Пенсионного фонда России, живёт 62 021 инвалид, в том числе 1438 детей. И все они по закону имеют право пользоваться удобным транспортом и бесплатной помощью сотрудников транспортных предприятий, включая поезда и такси.
Давайте посчитаем. Только Автоколонна 1310 обслуживает 21 маршрут. И чтобы на каждый из них вышел хотя бы один «правильный» автобус, таких машин должно быть минимум 25-30.
По словам представителя регионального Минтранса, с 2012 года все перевозчики — и муниципальные, и коммерческие — обязаны переоборудовать свои автобусы, троллейбусы и маршрутки для перевозки инвалидов. Но беда в том, что вмешиваться в конструкцию транспортного средства нельзя по технике безопасности. Поэтому исполнить требование закона на практике, увы, невозможно.
— Сейчас перед перевозчиками поставлена задача с 1 июля этого года закупать только такие автобусы, которые уже приспособлены для перевозки инвалидов, — говорит Валерий Ерёмин.
Но низкопольный транспорт намного дороже обычного. И не всем перевозчикам по карману.
— Давайте подумаем, как привлечь коммерческих перевозчиков. Ведь они уже решили вопрос перевозки маленьких детей, — говорит Тамара Бандуркина, начальник управления организации деятельности учреждений социального обслуживания семьи и детей, комплексных учреждений министерства соцзащиты населения региона. — Может быть, и в этой ситуации продумают, каким образом приобрести такие транспортные средства
В этой ситуации, как нам кажется, своё слово должен сказать рязанский бизнес. И в первую очередь — автомобильное сообщество. Ведь довозят же водители совершенно бесплатно попутчиков.
И ещё. В марте эту проблему обсудили на круглом столе, собранном по инициативе благотворительного фонда «Наши дети». По его итогам создали рабочую группу по решению проблемы социального такси в Рязани. В её состав вошли Уполномоченный по защите прав предпринимателей Егор Бурцев, президент благотворительного фонда «Наши дети» Наталья Епихина, представители регионального Минтранса и муниципальных перевозчиков, общественных организаций и органов власти. Надеемся, что проблема наконец-то решится. А мы будем держать читателей еженедельника в курсе событий.
Дорогая мобильность
Рязанка Светлана Денисова — мама ребёнка-инвалида. И именно это обстоятельство привело её в Фонд «Наши дети»: теперь женщина отстаивает права не только собственного сына-колясочника, но и других детей с инвалидностью.
— Я обратилась в службу социального такси, которое перевозит инвалидов: собиралась съездить с сыном в субботу на встречу с другими детьми, — рассказывает Светлана. — Но мне ответили, что по выходным служба не работает. А в течение рабочей недели машину нужно заказывать за два-три дня. Причём желательно, чтобы заказ я сделала не позже 13.30.
К тому же, как выяснилось, услуга эта не бесплатная.
— Если добираться с инвалидом откуда-нибудь из Дягилева в центр города на процедуры и обратно, то на обычном такси будет дешевле, — посетовала мама.
В конце концов, такси, пусть и социальное, это всё-таки не единственный вид транспорта, на котором инвалид может добраться до поликлиники или социальной службы, в гости, на вокзал, и вообще в любую точку на карте.
— К сожалению, в Рязани всего 10 низкопольных троллейбусов и 8 таких же автобусов, — сообщил Валерий Ерёмин, заместитель министра транспорта и автомобильных дорог региона — Проследить график их движения в реальном времени можно на сайтах bus62.ru и citybus62.ru. Низкопольный транспорт можно отличить по белому кругу внутри символа, обозначающего автобус или троллейбус. Направления, по которым он ходит, мы обсуждали с сообществом инвалидов.
На самом деле доступная среда начинается ещё дома. Надо, чтобы человек с инвалидностью мог самостоятельно добраться до кухни, туалета, спуститься из квартиры на улицу, а там уже добраться и до ближайшей остановки. Которая, кстати говоря, тоже должна быть удобной. А в Рязани из 439 остановочных пунктов приспособили пока половину — те, что выбрали как приоритетные совместно с обществом инвалидов.
Помоги, если можешь!
Много это или мало: 18 низкопольных машин на полумиллионный город? Добавим ещё, что в Рязани, по данным Пенсионного фонда России, живёт 62 021 инвалид, в том числе 1438 детей. И все они по закону имеют право пользоваться удобным транспортом и бесплатной помощью сотрудников транспортных предприятий, включая поезда и такси.
Давайте посчитаем. Только Автоколонна 1310 обслуживает 21 маршрут. И чтобы на каждый из них вышел хотя бы один «правильный» автобус, таких машин должно быть минимум 25-30.
По словам представителя регионального Минтранса, с 2012 года все перевозчики — и муниципальные, и коммерческие — обязаны переоборудовать свои автобусы, троллейбусы и маршрутки для перевозки инвалидов. Но беда в том, что вмешиваться в конструкцию транспортного средства нельзя по технике безопасности. Поэтому исполнить требование закона на практике, увы, невозможно.
— Сейчас перед перевозчиками поставлена задача с 1 июля этого года закупать только такие автобусы, которые уже приспособлены для перевозки инвалидов, — говорит Валерий Ерёмин.
Но низкопольный транспорт намного дороже обычного. И не всем перевозчикам по карману.
— Давайте подумаем, как привлечь коммерческих перевозчиков. Ведь они уже решили вопрос перевозки маленьких детей, — говорит Тамара Бандуркина, начальник управления организации деятельности учреждений социального обслуживания семьи и детей, комплексных учреждений министерства соцзащиты населения региона. — Может быть, и в этой ситуации продумают, каким образом приобрести такие транспортные средства
В этой ситуации, как нам кажется, своё слово должен сказать рязанский бизнес. И в первую очередь — автомобильное сообщество. Ведь довозят же водители совершенно бесплатно попутчиков.
И ещё. В марте эту проблему обсудили на круглом столе, собранном по инициативе благотворительного фонда «Наши дети». По его итогам создали рабочую группу по решению проблемы социального такси в Рязани. В её состав вошли Уполномоченный по защите прав предпринимателей Егор Бурцев, президент благотворительного фонда «Наши дети» Наталья Епихина, представители регионального Минтранса и муниципальных перевозчиков, общественных организаций и органов власти. Надеемся, что проблема наконец-то решится. А мы будем держать читателей еженедельника в курсе событий.
Анна Зорина
Метки: транспорт
25.12.2023
Циклон «Ваня», который пришёл в Рязанскую область в ночь на 15 декабря, доставил немало неприятностей. В том числе в период буйства стихии оказался парализован доступ к более чем пяти тысячам мест накопления отходов.
19.12.2023
Промышленные зоны, которые уже не используются по своему назначению, с градостроительной точки зрения являются нереализованными территориями. Тем не менее, это слепое пятно на карте может быть успешно заполнено.
14.04.2023
Новая жертва рязанского благоустройства — сквер у Торговых рядов на площади Ленина со стороны улицы Краснорядской. Мэрия ответила на опасения и недовольства рязанцев, высказанные горожанами в соцсетях.
11.02.2023
Остались ли в Рязани те, кто ещё помнит, что был такой Сад камней? Мы решили освежить в памяти его историю и узнать о его дальнейшей судьбе. Помог в этом председатель топонимической комиссии Рязани Николай Булычёв.