Электронный проезд: трудности перехода

Между тем, как признаются представители транспортного цеха и сами авторы электронной системы оплаты проезда, далеко не все горожане поддерживают эту идею. Нередко – из-за предрассудков. Ну не хотят рязанские пенсионеры быть посчитанными еще и в автобусах-троллейбусах!

Кстати, полученная однажды пластиковая карта рассчитана на постоянное использование. Когда месяц заканчивается, там, где продают проездные билеты, происходит активация карты на следующий период. То есть, отстояв в очереди за проездным, льготник должен дать кассиру деньги и карту, кассир зачислит на нее определенную сумму и вернет.

Понятно, что при длительном использовании карту нетрудно потерять. На этот случай разработана схема по актуализации льготных прав. На каждом проездном билете указан номер мобильного телефона центра помощи.

Кроме того, очень важно, чтобы рязанцы, получившие пластиковый билет, сохраняли чек о приобретении проездного. Если пластиковая карточка сломается или потеряется, чек позволит восстановить проездной. Карта выдается во всех точках продажи проездных билетов. Кроме денег, с собой нужно иметь документы, подтверждающие личность и право на льготную оплату проезда в муниципальном пассажирском транспорте. Немаловажно и то, что карта является персональной. При выдаче карты на нее наносится фамилия, имя и личная подпись держателя. Получить ее бесплатно можно только один раз; при ее повторном получении, в случае утери, придется заплатить стоимость изготовления – 90 руб. Карта действительна 5 лет.

Как она работает? Для оплаты проезда в городском пассажирском транспорте необходимо предъявить кондуктору карту и документы, подтверждающие право на льготу. Если проездной по карте оплачен и карта действует, терминал кондуктора известит об этом коротким звуковым сигналом. Если проездной по карте не оплачен и карта не действует, терминал кондуктора подаст многократный звуковой сигнал.

Администрация предупреждает: при возникновении вопросов льготный пассажир всегда сможет обратиться на сайт и в информационно-справочный центр (данные указаны на оборотной стороне карты), в УРТ и АК 1310.

Пожелания пассажиров
Согласитесь, каких-либо преимуществ для владельцев карты пока не видно. А какие преференции получил город в результате внедрения электронной системы? Очевидно, что говорить об этом рано. И с этой стороны пока больше проблем, чем выгод.

Однако данная система используется и в других российских городах — в Самаре, Набережных Челнах, Липецке, Москве, Красноярске. В некоторых регионах — не первый год. Но пока никто не хвастается тем, что благодаря их внедрению удалось существенно изменить систему общественного транспорта, сделать ее более эффективной, улучшить логистику и т. д. Анализируя публичные выступления чиновников регионов-первопроходцев, становится очевидно, что главная идея электронной оплаты проезда — это не учет, а предоставление пассажирам дополнительных удобств. Как правило, электронный проездной позволяет экономить на оплате за проезд при частых поездках. Но все равно, пополнить его практически везде, где действует данная система, можно в строго определенных местах. А это, согласитесь, не слишком удобно.

Какой могла бы быть оптимальная система электронной оплаты проезда с точки зрения потребителя? Об этом мы побеседовали с рязанцами, ожидающими свой транспорт на остановках города.

Если обобщить полученные ответы, то это могло бы выглядеть следующим образом. Действительно, пластиковые карты получили весьма широкое распространение, как говорится, «в джинсы оделись уже самые отсталые слои населения». Поэтому ничего особенного в их использовании и на транспорте не было бы. Но только в том случае, если пополнить карту можно было бы самостоятельно, в любое время и в любом месте. То есть по такому же принципу, как мы оплачиваем сотовую связь.

А еще лучше, по мнению горожан, было бы использовать для оплаты проезда уже имеющуюся на руках банковскую зарплатную или пенсионную карту. Но, конечно, этим желаниям рязанцев пока не суждено сбыться. Надо полагать, что обеспечение инфраструктуры, закупка оборудования, программных продуктов станет в копеечку. А кто будет платить за этот банкет, вопрос открытый.

И в заключение хочется напомнить о тех благостных, но далеких временах, когда совесть пассажира была лучшим контролером, а стоимость проезда равнялась пяти копейкам в автобусе и четырем в троллейбусе.